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京津城际轨道交通工程
来源: 日期:2013-12-14
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获2009年度詹天佑大奖)

一、工程概况

  采用客运专线标准,最小曲线半径为7000m,列车运行最高速度300km/h,京津间全程直达运行时间30min。

  全线共有车站5座,分别为北京南、亦庄、永乐、武清、天津,其中永乐站为预留车站。

  全线采用德国博格无砟轨道技术,一次铺设跨区间无缝线路。

  全线桥梁共31座,长100.3km,占线路长度的86.1%。其中特大桥5座,跨北京环线特大桥长15.59km、凉水河特大桥长21.56km、杨村特大桥长35.81km、永定新河特大桥长21.13km、新开河特大桥长5.37km。桥梁最大跨度为跨北京四环、五环桥跨,分别采用60+128+60m加劲拱连续桥和80+128+80m连续梁桥。全线设制梁场7处,预制简支梁2746孔。

  全线路基共6段,长16.25km,占线路长度的13.9%,全部为软土及松软土地基,土石方总量为219.1万方。

  全线正线铺轨233.1km,站线铺轨14.2km,铺岔60组(其中特种道岔1组、高速道岔26组);房屋24749m2;通信GSM-R系统39个基站,干缆315.4Km;信号系统9座集装箱、电缆1160条公里;电力线路544km,3座高低压变配电所;接触网320条km,AT牵引变电所2座,分区及开闭所4座;全线永久性征地4644亩。

  全线配备运输生产、客运营销、经营管理三大系统。通信、信号、电力及牵引供电系统采用世界上先进的四电系统集成方式,实现了安全、高速、舒适、全天候运营,最小行车追踪间隔3min。

二、批复投资

  2009年l月,铁鉴函〔2008〕1724号文批复清理总概算,项目总概算按2041630万元控制。

三、主要技术指标

  1、铁路等级:客运专线

  2、正线数目:双线;

  3、速度目标值:300km/h速度等级;

  4、限制坡度:一般12‰;困难20‰;

  5、最小曲线半径:一般7000m,困难5500m,北京、天津市区按设计速度计算确定;

  6、线间距:5m,北京、天津市区按设计速度计算确定;

  7、牵引种类:电力;

  8、到发线有效长度:700m;

  9、列车运行控制方式:自动控制;

  10、行车指挥方式:调度集中;

  11、列车编组:采用高速动车组,编组8辆,定员600人,高峰期间编组16辆,定员1200人;

  12、建筑限界:参照《时速300-350公里客运专线设计暂行规定》执行。

四、主要特点

  京津城际铁路全长120公里,最高运行时速350公里,是我国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的城际高速铁路。它的建成通车运营,标志着我国铁路技术进入世界先进行列。主要技术创新有:

  1.全线采用我国自主研发的无砟轨道系统,属国际领先水平。核心技术有: 350公里铁路松软土路基设计、施工技术;350公里铁路整孔箱梁设计、制造、运架成套技术;桥梁徐变变形和基础沉降控制技术;跨区间无缝线路施工技术;综合接地技术。

  2.构建具有中国特色世界先进水平的高速动车组技术体系和时速350公里动车组技术平台,设计并批量生产国产时速350公里高速动车,研制成功时速250公里综合检测列车。

  3.对高速铁路建设线下与线上工程、站前与站后、工程、固定设备与移动设备进行了成功的集成。

  4.创新的GSM-R铁路数字移动通信系统、CTC运输调度指挥系统、CTCS-3D列控系统和高速铁路牵引供电系统,满足列车最高时速350公里、最小追踪间隔3分钟的安全运输要求,并实现了远程监控。

  5.建立完善了时速350公里高速铁路的设计、施工、建设、运营等方面的技术标准、规章制度,初步形成了具有自主知识产权的时速350公里高速铁路技术体系。

  6.坚持绿色施工,节约耕地、保护环境。“以桥代路”(全线桥梁长度占到线路总长的87%);建设中对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑进行“景观设计”,建设“绿色长廊”;安装声屏障;通过安装真空式集便装置和对污物、污水集中收集实现垃圾零排放;体现了建设和谐铁路的理念。

  京津城际铁路的建设实践,为建设世界一流高速铁路提供了技术支撑和宝贵经验,对提升我国铁路自主创新水平,加快实现铁路现代化建设意义重大。

五、所获奖项及年份

  获得2009年度詹天佑大奖

六、获奖单位

  京津城际铁路有限责任公司

  铁道第三勘察设计院集团有限公司

  中国铁道科学研究院

  玩玩乐娱乐官网十七局集团有限公司

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