新建合肥至福州铁路（以下简称“合福铁路”）北接合蚌客运专线、京沪高铁，是京福铁路客运专线的重要组成部分，是沟通华中与华南地区的一条客运大通道。

　　合福铁路将皖、赣两省与海峡西岸经济区直接连通，并与京沪高速铁路，以及沪汉蓉、沪昆、沿海通道等多条快速铁路衔接，形成海峡西岸经济区域与华中、华北最便捷的铁路运输通道，对于促进中部崛起和海峡西岸经济发展战略，全面带动沿线旅游资源开发，密切闽台与内陆经济交流，具有重要意义。

一、工程概况

　　合福铁路纵贯安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区，北起安徽省合肥市，经安徽省巢湖、马鞍山、铜陵、芜湖、宣城、黄山市，江西省上饶市，福建省南平、宁德市，终至福建省福州市，正线长810.987公里（含合肥南站合福场），其中路基占13%、桥梁占45%、隧道占42%。同步建设合肥枢纽蚌福联络线38.541公里。线路正线和蚌福联络线采用CRTSⅡ型板式、CRTSⅠ型双块式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。

　　全线共设合肥南、长临河、巢湖南、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、黄山北、婺源、德兴、上饶、五府山、武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清东、福州等21个站点。

图1 合福铁路平面示意图

二、技术标准

　　铁路等级：客运专线

　　正线数目：双线

　　最大坡度：20‰

　　最小曲线半径：4000米

　　到发线有效长度：650米

　　牵引种类：电力

　　机车类型：动车组

　　列车运行方式：自动控制

　　行车指挥方式：综合调度集中。

三、建设情况

　　合福铁路工程2010年4月开工建设，2014年10月全线铺通， 2015年2月通过静态验收，2015年6月通过动态验收和初步验收，2015年6月通过安全评估，2015年6月28日全线开通初期运营。

参建单位：

建设单位：京福铁路客运专线安徽有限责任公司（负责安徽段建设）、京福闽赣铁路客运专线有限公司（负责闽赣段建设）；

设计单位：总体设计单位为澳门星际在线娱乐官方第四勘察设计院集团有限公司，参加设计单位为澳门星际在线娱乐官方大桥勘测设计院集团有限公司、悉地（北京）国际建筑设计顾问有限公司。

施工单位：澳门星际在线娱乐官方一局、二局、四局、六局集团公司，澳门星际在线娱乐官方建十一局、十七局、十九局、二十四局集团公司，澳门星际在线娱乐官方大桥局，澳门星际在线娱乐官方建大桥局，澳门星际在线娱乐官方隧道集团，澳门星际在线娱乐官方建工、澳门星际在线娱乐官方建设集团，中建七局，中交第一、三航务工程局，澳门星际在线娱乐官方电化局和中国铁路通号公司联合体。

监理单位：甘肃铁一院工程监理公司联合体、铁四院（湖北）工程监理咨询公司联合体、铁科院（北京）工程咨询公司联合体、澳门星际在线娱乐官方武汉大桥工程咨询监理公司联合体、北京澳门星际在线娱乐官方诚业工程建设监理公司联合体、天津新亚太工程建设监理公司联合体、澳门星际在线娱乐官方二院（成都）咨询监理公司联合体、上海先行建设监理有限公司联合体、南昌华路建设咨询监理有限公司、北京铁研建设监理有限公司等。

四、重难点工程

（一）铜陵长江大桥

　　合福铁路铜陵长江大桥长6032.804m，为公铁合建桥梁，通行合福、合庐铜铁路、六车道高速公路。主桥设计采用（90+240+630+240+90）m五跨连续钢桁梁双塔三索面斜拉桥跨越长江及江堤，全长1290m，是目前已建成的世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。主梁为三片主桁N型桁架结构，铁路采用正交异性钢箱桥面，公路采用正交异性钢桥面。主塔采用倒Y型混凝土结构，对应三桁主梁三索面布置。

图2 合福铁路铜陵长江大桥

（二）古田溪特大桥

　　古田溪特大桥全长588.89米，其中6、7、8号墩在水中， 7号墩设计高度81.5米，水深43米，水上三孔梁为连续刚构型式，最大跨度125米。古田溪特大桥为合福铁路福建段的重难点控制工程：受既有线峰福铁路古田溪特大桥通航净空的限制，大型浮吊及导向船、定位船、渡船等其它施工船舶无法进入施工区，施工方案选择严重受限。库区水深43米，水位落差10.4米，水中墩深水基础施工难度大的因素。河床面覆盖层较薄，复杂水文地质条件下深水、坚硬、倾斜、裸岩、大直径钻孔桩施工难以进行。古田溪特大桥简支梁采用移动模架现浇施工，（70+2×125+70）米连续刚构采用悬臂现浇施工。7号主墩采用双壁钢套箱围堰施工，6号、8号两边墩采用钢板桩围堰施工。顺利安全的完成了施工。

图3 古田溪特大桥

（三）跨西岭互通特大桥

　　跨西岭互通特大桥全长1236.13米，大桥跨越福州市三环路辅道、三环高速路、峰福铁路、向莆铁路、西岭互通、规划铜盘路辅道等道路并居于最高层。孔跨结构采用1联（40+2×64+40）米连续梁和1联（70+136+70）米连续梁拱。大桥设计为无缝线路，双线，有砟轨道，桥位于直线及1200米半径的缓和曲线上，线路最大坡降20‰，设计时速160公里。

图4 西岭互通特大桥

（四）北武夷山隧道

　　北武夷山隧道位于闽赣交界处，全长14.629公里，单洞双线。隧道最大埋深1110米，不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等。共穿过11条断裂构造和4条节理密集带，其中F6至F11断层破碎带和1条节理密集带在福建境内。北武夷山隧道福建段掘进设竹坪、麻子坑两个斜井，共5个掘进面施工。其中竹坪斜井斜长1356.17米，麻子坑斜井斜长840.73米。

图5 北武夷山隧道